Связанные видео:
Система межпровинциального транспорта на Кубе сталкивается с кризисом, отмеченным нехваткой автобусов и жизненно важных ресурсов. Из парка в 558 автобусов, принадлежащих Национальной автобусной компании, только 219 находятся в эксплуатации, как признал инженер Уолтер Луис Дувергель, генеральный директор этого государственного учреждения, в интервью официальной газете Trabajadores.
Функционер объяснил, что для выполнения национальной программы потребуется как минимум 320 единиц, и признал, что дефицит “обязывает использовать существующие средства на пределе, вызывает поломки в пути и спрос, который значительно превышает предложение”.
Дюверхель также отметил, что парк автобусов "устарел, и большинство из них эксплуатируется более пяти лет", и что основные трудности сосредоточены в "доступе к смазочным материалам, запасным частям, батареям, шинам, топливу и рабочей силе".
«Только на масло ежемесячные затраты превышают 15 тысяч долларов», уточнил руководитель, добавив, что наибольшее влияние это оказало на маршруты в Сьенфуэгосе, Гуантанамо и Пинар-дель-Рио.
Бесконечные ожидания или более высокие тарифы
Репортаж Trabajadores отражает повседневную жизнь на Автовокзале Вильянуэва в Гаване, где сотни пассажиров ждут часами, а порой и днями, чтобы получить место на внутренних рейсах.
Путешественники стоят перед выбором: ожидать государственного билета, цена которого может достигать 312 песо, или заплатить тысячи песо за частные арендованные услуги, которые предлагают большую скорость, но также намного более высокие цены.
В этом контексте частные транспортные компании — будь то индивидуальные предприниматели или малые и средние предприятия — заняли растущую роль, арендуя места на терминалах и взимая плату непосредственно на борту. Согласно действующему законодательству, максимальные тарифы, установленные государством, составляют 4 тысячи песо до Камагуэя и 5 тысяч 500 до Гуантанамо, хотя на практике эти лимиты «обычно испаряются» из-за нехватки бензина и высокого спроса.
Частная альтернатива и регуляторный хаос
Заместитель директора Государственного управления дорожного движения, Оникс Гримон, заявил, что аренда транспортных средств «является альтернативой для обеспечения перевозки пассажиров», и что некоторые автомобили восстанавливаются арендаторами, которые также берут на себя текущие расходы на их эксплуатацию.
Сам Дювергель признал, что когда государственный автобус ломается, прибегают к «арендуемым гуаго, которые обеспечивают транспортировку вовремя и в срок по той же цене».
В этом контексте появились частные компании, такие как Pedrocarr S.R.L, созданная в 2022 году в Лас-Тунас, которая предлагает частные и совместные поездки, а также услуги по грузоперевозкам и обслуживанию, и часто сотрудничает с Национальной автобусной компанией.
Несмотря на усилия по поддержанию сервиса, Trabajadores приходит к выводу, что ответ по-прежнему “недостаточен перед растущим и разнообразным спросом” и предупреждает, что задача состоит не только в поддержании работы системы, но и в осуществлении “более эффективного контроля, который обеспечит порядок, справедливость и стабильность”.
Национальный транспортный кризис
Ситуация с межпромышленным транспортом добавляется к общему кризису по всему стране. В провинции Матансас нехватка автобусов и топлива заставила многие компании и государственные учреждения изменить свои рабочие графики, чтобы сотрудники могли добираться на работу и обратно домой. Эта мера, принятая как временное решение, негативно сказалась на производительности и трудовой дисциплине, в то время как ухудшается состояние общественного транспорта по всей стране.
Согласно этому отчету, основанному на статье официальной газеты Girón, кризис напрямую затронул продуктивность и качество услуг, вызвав задержки в поставках и ухудшение трудовой дисциплины.
Как в Матансасе, так и в остальной части страны повторяются одни и те же причины: нехватка топлива, ухудшение состояния автопарка и отсутствие планирования. Тем временем миллионы кубинцев сталкиваются с долгими ожиданиями, высокими ценами и ежедневной неопределенностью, пытаясь перемещаться между провинциями. Нехватка инвестиций, неэффективный государственный контроль и отсутствие автономии в государственных предприятиях усугубляют кризис, который режим пытается оправдать эмбарго, но который является следствием многолетнего плохого управления и экономической централизации.
Архивировано в: