Связанные видео:
Tesla Inc., производитель электрических автомобилей, которым руководит Элон Маск, сталкивается с новым судебным процессом в Соединенных Штатах, связанным с его технологией ассистированного вождения Autopilot.
В этот раз речь идет о гражданском иске по делу неконтролируемого убийства, возникшем в результате аварии, произошедшей в Кей-Ларго, штат Флорида, как сообщило агентство Reuters.
Федеральный судья Бет Блум из Южного окружного суда Флориды отклонила попытку Tesla отменить дело, что открывает путь к судебному разбирательству с участием присяжных, запланированному на 14 июля.
Факты об аварии
Жертвами стали Найбел Бенавидес Леон и ее тогдашний партнер, Диллон Ангуло.
Согласно иску, McGee двигался со скоростью 62 мили в час и отвлекся, пытаясь поднять упавший на пол автомобиля мобильный телефон.
В течение этих ключевых секунд транспортное средство свернуло с дороги, проигнорировало знак «стоп» и красный свет светофора, в результате чего врезалось в грузовик, что, в свою очередь, привело к столкновению с Бенавидесом и Ангуло.
Бенавидес была брошена на расстояние около 23 метров и погибла на месте, в то время как Ангуло получил тяжелые травмы.
Ядро спроса: Autopilot
Истцы - состояние Бенавидеса и Ангуло - обвиняют Tesla в недостатках в конструкции и отсутствии надлежащих предупреждений о рисках системы Autopilot, которая была активирована в момент аварии.
В решении на 98 страницах судья Блум пришла к выводу, что имеется достаточно доказательств для дальнейшего рассмотрения дела.
Хотя McGee признал, что не вел автомобиль безопасно, его свидетельство имеет решающее значение.
Согласно заявлению, он надеялся, что система Autopilot предотвратит столкновение.
Эта перспектива, утверждает судья, не позволяет рассматривать водителя как единственного ответственного за аварию.
"Истцы представили достаточные доказательства того, что неисправности автопилота стали 'существенным фактором' в их травмах", написал Блум.
Тесла: Между предупреждениями и обязанностями
Tesla несколько раз подчеркивала, что Autopilot не превращает её автомобили в автономные, и что водители должны быть "полностью внимательными" и держать руки на руле в любое время.
Компанияподдерживаетчто функции предназначены для помощи, а не замены человеческому водителю.
Тем не менее, одним из ключевых моментов в иске является способ, которым Tesla сообщает об этих рисках.
Судья отметила, что руководства по эксплуатации, доступные только с сенсорного экрана Model S, могут затруднить пользователям полное понимание ограничений системы.
Этот аспект укрепляет обвинение в недостаточном предупреждении, поскольку считается, что Tesla не объяснила должным образом опасности, связанные с использованием автопилота.
С другой стороны, суд отклонил обвинения в недостатках производства и небрежном представлении, считая, что не было достаточно доказательств для подтверждения этих заявлений.
Судебный процесс с последствиями за пределами Флориды
Этот случай имеет не только юридические последствия для Tesla, но также является частью растущего общественного и судебного контроля над технологиями помощи в вождении.
Судебное разбирательство может стать важным прецедентом в оценке насколько юридическая ответственность возлагается на производителей, когда частично автоматизированная система не действует так, как ожидается.
Кроме того, это подогревает дискуссию о самом названии системы Autopilot, которое, по мнению критиков, вводит в заблуждение, подразумевая наличие полной автономии, когда на самом деле речь идет о помощи водителю уровня 2, согласно классификации SAE (Society of Automotive Engineers).
Архивировано в: