Связанные видео:
Испанская авиакомпания Plus Ultra, возглавляемая Хулио Мигелем Мартинесом Сола, стала самым ярким примером того, как политические интересы и деньги авторитарных режимов могут поддерживать компанию, "технически обанкротившуюся".
Субсидируемая капиталом, связанным с чавизмом в Венесуэле, правительством Теодоро Обьянга в Экваториальной Гвинее и контрактами с кубинским режимом, компания продолжает осваивать небо, несмотря на миллионные убытки, устаревшие самолеты и минимальную долю на рынке, сообщает El País.
Его имя вновь появилось в международных заголовках после ареста в Мадриде его президента, Хулио Мартине Соле, и его генерального директора, Роберто Роселли, обвиняемых в отмывании денег.
Операция, проведенная Подразделением экономической и налоговой преступности (UDEF) Национальной полиции Испании, включала обыск в главном офисе авиакомпании в столице.
Оба руководителя были освобождены под身 свою ответственность с мерами предосторожности, в то время как продолжается расследование в условиях секретности.
Но́вое дело, раскрытое El País, ищет прояснить, было ли часть из 53 миллионов евро государственного финансирования, которые правительство Педро Санчеса выделило на спасение Plus Ultra во время пандемии, направлено к преступным сетям, связанным с венесуэльской нефтью и золотом.
Согласно Прокуратуре по борьбе с коррупцией, имеются данные о том, что средства могли быть использованы для погашения долгов или переводов в PDVSA, государственную нефтяную компанию Венесуэлы, что рассматривается как неправильное использование денег из программы спасения.
Спасение Plus Ultra стало одним из самых неоднозначных в Испании во время пандемии.
В 2021 году компания получила 53 миллиона евро через Государственную компанию по управлению промышленными долями (SEPI), которая управляет Фондом поддержки устойчивости стратегически важных предприятий.
Официально правительство аргументировало, что авиакомпания является «ключевой» для поддержания связей с Латинской Америкой и Африкой.
Но реальность была иной: у Plus Ultra было всего два работающих самолета, она занимала менее 0,1 % испанского рынка и сосредоточила большую часть своей деятельности в Венесуэле и Кубе, а не на внутреннем рынке. Ни один банк не хотел её финансировать, но государство сделало это.
Со временем его акционерный состав сместился к группе венесуэльских предпринимателей, связанным с окружением Николаса Мадуро, известной как «боливарги»: предприниматели, обогатившиеся благодаря государственным контрактам и непрозрачным схемам импорта, нефти и золота.
Параллельно авиакомпания расширила свои операции в Экваториальную Гвинею, страну, управляемую Теодоро Обьянгом, где поддерживает субсидируемый маршрут между Мадридом и Малабо, который, по информациям, приведенным El País, перевозит чиновников и официальные грузы.
Дело Plus Ultra имеет особое значение на Кубе, где авиакомпания поддерживала прямые связи с режимом.
В этом контексте, Plus Ultra была нанята правительством Мигеля Díaz-Canel для перевозки руководителя и его официальной делегации во время поездки на Ближний Восток в 2023 году, используя Airbus A330-202, аренда которого может превысить 11,000 долларов за час полета.
Этот же самолет, вероятно, был использован для поездки кубинской делегации на Генеральную ассамблею ООН в Нью-Йорке.
Кроме того, Кубана де Авиасьон, государственная компания режима, зависела от Plus Ultra для поддержания своих международных маршрутов.
Из-за санкций, устаревания своего флота и нехватки запчастей Cubana арендовала несколько самолетов, экипаж и обслуживание у Plus Ultra по контрактам wet lease, форме аренды, при которой испанская авиакомпания предоставляет все операционные ресурсы в обмен на оплату в иностранной валюте.
Благодаря этим соглашениям Plus Ultra осуществляет рейсы между Мадридом, Гаваной и Сантъяго-де-Куба, а недавно также связи между Франкфуртом, Ольгиным и Гаваной, которые Министерство туризма Кубы представило как "достижение", хотя немецкий туризм сократился более чем на 40% в 2025 году.
Авиакомпания также участвовала в чартерных рейсах из Польши в Варадеро в рамках официальных планов по поддержанию высокого туристического сезона, несмотря на коллапс туристического сектора на острове.
Эти связи подтверждают, что Plus Ultra сыграла ключевую роль в воздушной логистике кубинского режима, выполняя официальные рейсы, туристические маршруты и специальные миссии. Даже Airbus A340 компании использовался на рейсе Мадрид–Гавана–Габон для перевозки более 150 кубинских врачей в рамках спорных «медицинских миссий», которые приносят миллионы доходов государству Куба.
Модель Plus Ultra невозможно понять без ее сети политических и финансовых связей с Каракасом, Малабо и Гаваной.
Её зависимость от венесуэльского капитала, экваториально-гвинейских субсидий и контрактов с Кубой сделала её авиакомпанией, которая действует как в коммерческой, так и в геополитической сферах.
Фактически, несколько его самолётов, зарегистрированных в Испании, были замечены во время выполнения рейсов под коммерческим названием Cubana de Aviación, с испанской расцветкой, что свидетельствует о прямом сотрудничестве между обеими авиакомпаниями.
Для испанских исследователей такой тип операций может скрывать финансовые потоки между компаниями и правительствами, находящимися под санкциями, под видом контрактов на воздушные перевозки или техническое обслуживание.
Антикоррупционная прокуратура подозревает, что часть испанского спасения была переведена на счета во Франции, Швейцарии и Панаме через фирмы-обертки, связанные с венесуэльскими бизнесменами.
Отчёты UDEF указывают на то, что Plus Ultra могла стать инструментом для отмывания денег, полученных от чавистской коррупции, с использованием перекрестного финансирования и посреднических компаний.
В центре дела находятся те же экономические цепочки, которые связывают чавистскую элиту и кубинский режим: политический капитал, сети лояльных бизнесменов и компании, используемые в качестве инструментов отмывания денег или получения валюты через торговые маршруты и непрозрачные контракты.
Если судебное разбирательство заставит Plus Ultra сократить операции или объявить конкурс, Куба может потерять одну из своих основных воздушных линий с Европой.
С всего лишь двумя рабочими самолётами Cubana de Aviación зависит от таких компаний, как Plus Ultra, чтобы поддерживать свою международную связанность.
Влияние будет прямым: сокращение частоты рейсов, удорожание билетов и увеличение воздушной изоляции в условиях невероятного энергетического, туристического и экономического кризиса на острове.
Тем временем испанское правосудие продвигается по делу, которое уже выходит за пределы деловой сферы.
Plus Ultra стал символом финансовой сети, которая связывает три диктатуры — венесуэльскую, кубинскую и экваториально-гвинейскую — с капиталами, продолжающими поступать в Европу под видом законного бизнеса. И возникает вопрос: как может авиакомпания, которая никогда не зарабатывала деньги, продолжать летать, если не за счёт ресурсов диктатур?
Архивировано в: