Министр транспорта Кубы,Eduardo Rodríguez Dávila, опубликовал обращение к обществу, в котором в первой строке сводит к своему личному «mea culpa»: «2024 год не стал таким, каким мы мечтали», — сказал он, прежде чем начать перечислять цели, которые перед собой ставил. В конце своего заявления он выразил сдержанную самокритику. «Реальность такова, что заканчивается год, в котором не были выполнены некоторые показатели различных видов транспорта в стране».

В соответствии с традицией пропаганды кастристского режима, Родригес Давила говорит о "достижениях", но в контексте усилий, а не результатов. "Было приложено больше усилий во всех областях транспорта и по всей стране, и кубинские перевозчики работают в условиях, которые становятся все более неблагоприятными".

То есть из этих слов можно понять, что положительные изменения в 2024 году произошли благодаря «усердию транспортников», а не в результате реального улучшения общественного транспорта, о чем свидетельствуют все кубинцы.

Также в контексте усилий министр упоминает "предложения, инициативы и реализацию процессов", которые, по его расчетам, должны привести к "проектам, позволяющим улучшить транспорт в Кубе".

В рамках своих "результатов" (плохих, как знают кубинцы), министр выделяет "расширение использования электрических трициклов в другие провинции, перезапуск некоторых железнодорожных услуг, которые все еще далеки от потребностей; процесс легализации автомобилей, собранных из запчастей (АСП), который все еще проходит медленно; и обновление политики по коммерциализации автомобилей на Кубе, которая вступает в силу именно сегодня (1 января) — это лишь некоторые из инициатив, которые были поддержаны, несмотря на все", отметил он.

По словам министра, «как и в предыдущие годы, благодаря авиации, в 2024 году были сделаны значительные вложения в валюту в экономику страны, предоставляя аэропортовые услуги, которые связывают нас с миром и способствуют развитию туризма». Понимается, что речь идет не о достижениях, а о сохранении прежнего положения. В любом случае, он не предоставляет цифр, чтобы оценить, сколько ожидалось собрать и сколько было собрано на самом деле.

В своем отчете о завершившемся году, который запомнится как один из самых трудных для общественного транспорта на Кубе, когда аэропорты уже начали выдавать предупреждения о нехватке топлива, министр выражает удовлетворение недавним созданием "сети раннего оповещения о том, что происходит в каждой провинции и муниципалитете Кубы". Это обычная практика для государственных и частных компаний, управляющих общественным транспортом по всему цивилизованному миру, и она приходит на Кубу в 2024 году, спустя 65 лет коммунистического режима.

Как и в выступлениях руководителей КПК, министр транспорта обещает, что 2025 год станет "годом, когда мы преодолеем препятствия и будем развиваться, осознавая, что лучшим способом противостоять трудностям является наше развитие; и когда для продвижения вперед мы не будем зависеть в основном от ресурсов, которых у нас нет, мы должны действовать на полную мощность. Именно это требуют сложные времена, в которых мы живем", заметил он, не объяснив, как собирается продвигаться без топлива.

С проявлением типичного цинизма министр завершил свою речь желанием: "Чтобы в 2025 году мы продолжали строить мечты, с готовностью и упорством, чтобы осуществить их." При этом он не упомянул в своем посте, как собирается перевозить пассажиров по стране без топлива.

В отличие от того, что обычно происходит в таких случаях, пост министра вызвал множество проявлений поддержки, среди которых лишь один комментатор, как черная овца, указал на то, что на марш 20 декабря, организованный Диакаэлем, было направлено топливо.

Последняя мера, объявленная Министерством транспорта, упрощает импорт, продажу и передачу автомобилей с целью модернизировать автопарк и облегчить напряженность в доступе к транспорту.

Опубликованная в Официальной газете № 128 за 2024 год, данная нормативно-правовая база вступает в силу 1 января 2025 года и направлена на обновление нормативного регулирования, которое оставалось жестким на протяжении десятилетий. Ее заявленная цель — улучшение управления транспортом и облегчение доступа к транспортным средствам. Тем не менее, эти меры, хотя и значимые на бумаге, кажутся недостаточными для решения глубоких корней транспортного кризиса на острове, который характеризуется десятилетиями государственной неэффективности, недоступными ценами и чрезмерными ограничениями.

Основные меры

Гибкость в передаче собственности: Разрешается передача автомобилей между физическими и юридическими лицами, включая религиозные организации и частные предприятия, хотя продажа государственных предприятий физическим лицам будет требовать одобрения Совета Министров.

Новые тарифы: Электрические и экономичные автомобили будут иметь предпочтительные тарифы в размере 10%, в то время как автомобили с двигателем внутреннего сгорания столкнутся с пошлинами до 30%, в зависимости от их категории и сегмента.

Снижение торговых наценок: Торговые наценки государственных импортных и торговых организаций ограничены 20%, с целью снизить конечные цены.

Инцентивы для электромобилей: придается приоритет импорту электромобилей и их зарядной инфраструктуры, предлагаются сниженные налоги и логистическая поддержка для приобретения.

Доступ ограничен по периодичности: Каждое физическое лицо может импортировать только одно транспортное средство каждые пять лет, с дополнительными ограничениями для автомобилей класса люкс.

Коммерциализация подержанных автомобилей из сферы туризма: Автомобили, отслужившие свой цикл в туристическом прокате, будут предлагаться за национальную валюту по ценам, сформированным в соответствии со вторичным рынком.