С празднованием II Международной ярмарки транспорта и логистики в Гаване выступил кубинский премьер-министр, Мануэль Марреро Крус, как свидетельство того, что кубинский режим сохраняет власть, несмотря на десятилетия неэффективного управления в целом, и особенно в этом секторе.
“Докажите, что мы живы,” сказал Марреро Крус в Национальных телевизионных новостях (NTV), подтверждая предполагаемую волю правительства Мигеля Díaz-Canel исправить структурное ухудшение сектора транспорта, одного из наиболее пострадавших от экономического кризиса, который затрагивает остров благодаря его плачевному управлению.
Во время своего выступления на inauguración мероприятия, Марреро защитил полезность этих ярмарок, отвечая на критику в социальных сетях, которые рассматривают эти встречи как пропагандистские жесты без ощутимых результатов.
“Совсем наоборот… Это доказывает, что мы живы, это доказывает, что мы не только стремимся к поддержанию, к выходу из этой ситуации, но также к развитию”, заявил глава правительства.
В своем выступлении Марреро привел в качестве примеров проекты электрических трициклов и автомобилей скорой помощи, подписанные на предыдущих ярмарках, которые уже функционируют в нескольких провинциях. "Там, где иногда не было возможности добраться до больницы, сегодня, по доступной цене, доступны эти средства передвижения, которые продолжают расширяться," — сказал он.
О каретах скорой помощи он отметил, что это соглашение с компанией Mercedes Benz, которое гарантирует техническую поддержку и устойчивость. “Сегодня они работают с водителями системы скорой помощи, оказывая услуги больницам с высокой эффективностью”, — заявил Марреро, снова подчеркивая малоизвестное соглашение, подписанное в начале года между МИНСАП, МИТРАНС и смешанным предприятием MCV Comercial S.A.
Недавние сообщения государственных СМИ указывают, что общественный транспорт на Кубе удовлетворяет лишь 18% национального спроса, в то время как более 80% транспортного парка находится в критическом или неработоспособном состоянии.
В таких городах, как Гавана, где отключения электроэнергии и нехватка топлива еще больше усложняют передвижение, тысячи граждан зависят от альтернативных решений, таких как велорикши, частные грузовики и, более недавно, электрические трициклы.
Структурный кризис с корнями в государственном управлении
Несмотря на официальный энтузиазм, окружающий эти события, реальность транспортной системы на Кубе по-прежнему драматична и является прямым следствием десятилетий ошибочной политики, хронического недоинвестирования и неэффективной централизации.
Падение системы общественного транспорта не является новым явлением и не является исключительно следствием текущей экономической ситуации, а представляет собой результат прогрессивного ухудшения, которое ускорилось с девяностых годов и только углубилось.
До 1959 года Куба обладала одной из самых эффективных и современных транспортных систем в Латинской Америке. В стране существовала функциональная железнодорожная сеть, трамвайные линии в таких городах, как Гавана и Сантъяго, а также замечательный парк автобусов и такси, обеспечивающий городскую и сельскую мобильность.
Тем не менее, после прихода "революционного" правительства, государственный подход, применяемый ко всем стратегически важным секторам, включая транспорт, ознаменовал начало упадка, который в конечном итоге превратил мобильность на Кубе в настоящую ежедневную одиссею для миллионов граждан.
Отсутствие устойчивых инвестиций, ухудшение состояния автопарка, неспособность производить запасные части, а также постепенная ликвидация железнодорожного транспорта и эффективных городских услуг оставили население с ограниченными viable вариантами.
Государственная политика на протяжении десятилетий отдавала предпочтение отдельным проектам, которые не имели продолжения и обслуживания, многие из которых были вдохновлены временными соглашениями с политическими союзниками — сначала с СССР, затем с Венесуэлой и Китаем, — но не смогли создать устойчивую инфраструктуру.
Сегодня немногие государственные автобусы, которые еще курсируют, едва справляются с задачей; поезда практически не работают, а морской пассажирский транспорт практически отсутствует.
Тем временем частный сектор пытается заполнить пробелы с помощью переоборудованных грузовиков, старых альмендронов и импровизированного альтернативного транспорта, часто без четких правил и минимальных гарантий для пользователей или водителей.
Недостаток топлива, который сам режим признает одной из основных текущих проблем, еще больше усугубил кризис. В последние месяцы такие провинции, как Вилья-Клара, Сантиаго и Камагуэй, были вынуждены приостановить целые автобусные линии, отдавая приоритет ограниченным ресурсам, доступным для отраслей, выбранных правительством.
Оптимистическая речь Марреро Круса на ярмарке сталкивается с этой повседневной реальностью: переполненные автозаправочные станции, время ожидания, превышающее два часа, коллапс школьного транспорта и ограниченные услуги скорой помощи или экстренной медицинской помощи.
Гражданам, однако, недоступны актуальные публичные статистические данные, которые позволили бы четко оценить влияние кризиса — это обычная практика управления правительством, которое находится у власти 66 лет и избегает признания своей прямой ответственности за коллапс сектора.
За пределами ярмарок и объявлений конкретные результаты по-прежнему остаются скромными. А между тем кубинцы продолжают ожидать достойного, функционального и доступного транспорта как неотъемлемой части своих прав и основных потребностей.
Демонстрация «что мы живы», выдвинутая Марреро Крусом, ставит тревожный вопрос о том, насколько далеко кубинский режим готов продвигать свою стратегию сохранения власти, несмотря на то что результаты оказываются разрушительными для качества жизни граждан.
Архивировано в:
