Связанные видео:
Терминал железных дорог в Мороне, Национальный памятник и второй по величине в стране, является еще одним примером того, как в Кубе государственные бюджеты растут без реального планирования и прозрачности, поскольку то, что началось в 2022 году как “капитальный ремонт” с бюджетом в 3,4 миллиона песо (CUP), стало государственным мегапроектом, который уже превышает 100 миллионов песо.
Ольга Генер Перес, директор провинциального транспорта в Сьего-де-Авила, сообщила, что Фонд развития Министерства транспорта, отвечающий за финансирование строительных работ, одобрил более 61 миллиона песо только на первый этап, который включает полную реконструкцию крыши здания.
“С этим финансированием была необходима покупка древесины, которую пришлось импортировать, поскольку ту, что была в здании, невозможно повторно использовать из-за её ветхости. Эта древесина также будет использована для дверей”, подчеркнул Генер в заявлениях, опубликованных провинциальной газетой Invasor.
На первом этапе реставрации, который включал демонтаж конструкции крыши, участвуют специализированные силы, работающие с объектами культурного наследия провинции Камагуэй и этого региона, имеющие опыт в аналогичных работах.
Тем не менее, Генер предупредил, что «необходимо дополнительно 15 миллионов песо» для восстановления витража больших размеров, который выделяет терминал, за что возьмется бригада художников-формалистов из Камагуэя.
Invasor не уточнил, на что будут использованы оставшиеся 24 миллиона песо для завершения общего бюджета, упомянутого в информации.
Что именно уточнила чиновница, так это то, что строительный график «приоритизирует выполнение кровли, чтобы предотвратить дальнейшее deterioration здания с наступлением весенних дождей, что увеличивает риск для подвесного потолка и витража».
В дальнейшем, как указал Генер, «будет продолжена работа над остальным интерьером, который включает элементы стен, гидравлические, санитарные и электрические сети, так как, учитывая прочность стен, им потребуется вмешательство меньшего масштаба. В 2026 году необходимо будет работать над платформами и порталами».
Бездонная пропасть
6 ноября 2022 года в официальной газете Granma была опубликована заметка, которая упоминала лишь изменения в деревяной отделке на терминале железных дорог в Мороне. В информации не упоминались импортные товары (такие как древесина, закупленная за границей для крыши и дверей), ни сложные работы, связанные с витражом, и тем более инвестиции, в 30 раз превышающие заявленные.
В то время Kadileisy Pelier, директор Управления базовых предприятий, управляющего терминалом, заявил, что на 2023 год запланированы «работы по сохранению, ремонту, замене древесины и гидравлических сетей».
Чиновник признал, что ухудшение состояния здания, объявленного Национальным памятником в 2000 году и удостоенного Национальной премии по охране наследия в 2010 году, стало результатом небрежности и неэффективного управления в предыдущих интервенциях.
Он раскритиковал, что в 2019 году «там были предприняты некоторые действия, такие как замена деревянных балок, замена устаревших французских черепиц и другие работы, ближе к косметическому ремонту, чем к полной реставрации, так как не хватило ремонта карнизов, санитарно-технических установок, модернизации электрической системы для обеспечения современных нагрузок, замены столярных изделий и устранения существующих временных перегородок».
П poco después trascendió que la ruinosa instalación, уникальная благодаря своему оригинальному дизайну, вдохновлённому архитектурой юга США и с элементами французской столярки, была заполнена летучими мышами и ласточками, что постоянно приводило к несанитарному состоянию данного места.
Официальная риторика меняется, но плохое руководство остается
В 2022 году власти говорили о намерении, чтобы железнодорожная станция Морон, открытая 14 июля 1924 года, “пришла полностью обновленной к столетию со дня начала работы”, хотя в привычном волюнтаристском языке официальной прессы это было охарактеризовано как “трудная задача из-за недостатка ресурсов, но возможная” благодаря “воле жителей города Галья и строительных сил”.
Три года спустя, в 2025 году, директор провинциального транспорта в Сьего-де-Авила утверждает: «Мы влюблены в это произведение, и постоянно настаиваем на том, что здание не должно терять своих культурных ценностей».
Тем не менее, увеличение бюджета отражает определённый паттерн: реконструкция Термinals в Гаване с 2016 по 2023 год также столкнулась с переплатами и задержками из-за нехватки материалов, а её значительное разрушение помешало ускорить работы из-за опасности обрушения, как признал в 2019 году архитектор Ahmed Gómez.
То, что в 2022 году было продано как «скромное» восстановление (3,4 миллиона песо) на железнодорожном вокзале Морона, сегодня является мегапроектом с государственным финансированием свыше 100 миллионов песо.
Этот случай отражает нечто более глубокое, чем простая ошибка в оценке: он свидетельствует о структурном кризисе в управлении наследием на Кубе, характеризующемся пустыми обещаниями, импровизацией и отсутствием реального контроля над государственными ресурсами.
Остается один вопрос: соберут ли 100 миллионов, чтобы спасти от разрушения столетнюю железнодорожную станцию?
Часто задаваемые вопросы о восстановлении железнодорожного вокзала Морона
Почему стоимость реставрации терминала Морона увеличилась с 3,4 до более чем 100 миллионов песо?
Стоимость восстановления Терминала в Мороне возросла из-за первоначальной недооценки и сложности восстановления наследия на Кубе. Необходимость импорта древесины для крыши и дверей, а также высокая стоимость восстановления витража больших размеров способствовали увеличению бюджета. Кроме того, текущий проект более амбициозен, чем изначальный план, который не учитывал все возникающие вызовы.
Какие конкретные проблемы возникают при реставрации исторических зданий на Кубе?
Восстановление исторических зданий на Кубе сталкивается с проблемами, такими как отсутствие реалистичного планирования, неконтролируемая инфляция и нехватка материалов. Эти проблемы усугубляются бюрократией и нехваткой ресурсов, что приводит к значительным перерасходам и задержкам в проектах восстановления.
Каковы последствия увеличения бюджета на восстановление термина́ла Морóн для других проектов на Кубе?
Увеличение бюджета на восстановление терминала в Мороне отражает паттерн завышенных затрат и задержек в инфраструктурных проектах Кубы. Это имеет важные последствия для других проектов в стране, показывая тенденцию плохого управления ресурсами и неэффективного планирования, как это было отмечено на Центральной станции железных дорог Гаваны и других инфраструктурных проектах, столкнувшихся с аналогичными проблемами.
Как поврежденная инфраструктура влияет на транспорт в Кубе?
Ухудшенная инфраструктура на Кубе значительно влияет на эффективность и безопасность транспорта. Недостаток надлежащего обслуживания и плохое выполнение проектов приводят к рисковым ситуациям, таким как закрытие железнодорожных станций из-за опасности обрушения. Это негативно сказывается на качестве жизни граждан и экономике страны.
Архивировано в: