Связанные видео:
Федеральное жюри в Майами частично признало компанию Tesla, производителя электромобилей, принадлежащую магнату Илону Маску, ответственной за аварию, произошедшую в 2019 году в Ки-Ларго, где автомобиль с активированной системой Autopilot смертельно сбил 22-летнюю девушку и серьезно ранил ее спутника.
Согласно решению жюри, Tesla несет ответственность на 32% за инцидент, в то время как водитель транспортного средства, Джордж Маки, был признан виновным на 67% после того, как он сбил Найбела Бенавидеса Леона и Диллона Ангуло, которые находились вне своего автомобиля, припаркованного у обочины дороги, сообщил телеканал Local 10.
Согласно иску, McGee управлял автомобилем с включенным Autopilot когда отвлекся, пытаясь найти свой телефон на полу, что привело к тому, что он проигнорировал предупреждающий свет и знак остановки перед столкновением на высокой скорости.
Tesla утверждала, что водитель несет полную ответственность, ноjury этого не признал.
Согласно источнику, семьи жертв обвинили Tesla в том, что она вводила в заблуждение, рекламируя Autopilot, заставляя его казаться более современным, чем он есть на самом деле.
На судебном разбирательстве выяснилось, что Tesla отказалась раскрыть ключевые данные об аварии, но судебный эксперт, нанятый истцами, смог найти эту информацию в системах самого автомобиля.
Суд присяжных обязал Tesla выплатить 200 миллионов долларов в качестве штрафных убытков и еще 43 миллиона долларов в виде компенсации, сумма, которая может спровоцировать волну аналогичных исков, по словам юридических экспертов, цитируемых американскими СМИ.
Tesla охарактеризовала решение как "ошибочное" и объявила о намерении подать апелляцию. В своем заявлении компания настаивала на том, что водитель превышал скорость, держал ногу на акселераторе и отвел взгляд от дороги, что, по их словам, исключает любую ответственность системы Autopilot.
Судебный процесс стал редким случаем, который дошел до федерального суда, поскольку большая часть исков против Tesla из-за аварий с Autopilot была отклонена или разрешена в рамках конфиденциальных соглашений до того, как дело дошло до суда, что подчеркивает важность прецедента, который может установить этот приговор.
Несмотря на утверждения Tesla о технологических улучшениях с 2019 года, имидж надежности компании оказывается под сомнением.
Tesla Inc. столкнулась с растущим давлением из-за проблем с автопилотом. Консорциум многоразово подчеркивал, что система Autopilot не делает его автомобили автономными и предупреждал, что водители должны быть “полностью внимательны” к вождению и держать руки на руле всё время.
Компания утверждает, что её функции предназначены для ассистирования, а не замены человеческого водителя. Тем не менее, одно из ключевых моментов в иске - это то, как Tesla сообщает о таких рисках.
Согласно сообщению агентства EFE, в июне была опубликована коллективная исковая жалоба примерно 10 000 водителей в Австралии, которые требуют компенсацию от компании за проблему с автоматическим торможением.
В течение самого месяца американские власти запрашивали информацию у компании Маска по инцидентам, зафиксированным в первые часы работы тестового сервиса роботакси в Остине, Техас.
Пользователи поделились видео в социальных сетях, на которых эти автомобили превышают скорость или движутся против движения.
В 2024 году Tesla Inc. достигла соглашения о прекращении иска по делу об аварии с одним из ее полуавтоматических автомобилей, произошедшей в Калифорнии в 2018 году, в результате которой погиб водитель.
Часто задаваемые вопросы по делу Tesla и аварии с Autopilot во Флориде
Почему Tesla была объявлена частично виновной в事故е во Флориде?
Tesla была признана частично ответственным из-за того, как она сообщала о рисках системы Autopilot и из-за введения в заблуждение в рекламе, заставляя ее выглядеть более продвинутой, чем она есть на самом деле. Жюри сочло, что Tesla несет 32% ответственности за аварию, в то время как водитель Джордж Маки несет 67% ответственности.
Какие правовые меры были приняты против Tesla после аварии в Кей Ларго?
El jurado ordenó a Tesla заплатить более 240 миллионов долларов в виде компенсационных и штрафных убытков. Компания должна выплатить 200 миллионов в качестве штрафных убытков и 43 миллиона в виде компенсационных убытков. Это решение может стать прецедентом для будущих аналогичных исков против компании.
Как это решение повлияет на Tesla в будущем?
Это решение может подтолкнуть волну аналогичных исков против Tesla, поскольку оно устанавливает важный правовой прецедент относительно ответственности производителей за аварии, связанные с системами помощи водителю. Кроме того, дело ставит под сомнение имидж надежности Tesla в отношении ее систем автономного вождения.
Какова была защита Tesla на суде по делу об аварии с Autopilot?
Tesla утверждала, что водитель был единственным ответственным за аварию, утверждая, что он превышал скорость, держал ногу на педали акселератора и отвел взгляд от дороги. Тем не менее, жюри не приняло эту защиту полностью и признало Tesla частично ответственной.
Как Тесла отреагировала на решение жюри?
Tesla квалифицировала решение как "ошибочное" и объявила, что будет оспаривать это решение. Компания настаивает на том, что водитель превышал допустимую скорость и что его действия исключали какую-либо ответственность системы Autopilot. Tesla утверждает, что ее система предназначена для помощи, а не для замены человеческого водителя.
Архивировано в: