Связанные видео:
Старый и поврежденный поезд вновь начал курсировать в понедельник в провинции Сьего-де-Авила после семи лет простоя. Маршрут охватывает дорогу Морон-Переа-Венегас, с промежуточными остановками в Чамбас и Флоренсии, труднодоступных районах на холмах Плана Туркино Бамбуранао.
Далеко от того, чтобы быть железнодорожной модернизацией, восстановление обслуживания было достигнуто благодаря частичному ремонту трех пассажирских вагонов и старого локомотива, согласно сообщениям Invasor.
Ни один из вагонов не был явно обновлен или отремонтирован; они просто были зашиты, чтобы снова заработать, что является явным признаком степени разрушения, с которой сталкивается общественный транспорт на острове.
В условиях крайней нестабильности простое функционирование старого поезда подается как символ "прогресса" в официальной прессе.
Режим Кубы пытается политически использовать эту реактивацию в рамках празднований 72-й годовщины нападения на казармы Монкада и Карлоса Мануэля де Сеспедеса, а также решения предоставить Сьего-де-Авиле статус национальной столицы 26 июля.
Поезд является предметом радости для жителей, отмечают официальные СМИ, игнорируя тот факт, что доступ к достойному общественному транспорту не должен быть поводом для празднования, а представляет собой право, гарантированное государством.
Новость контрастирует с повседневной реальностью миллионов кубинцев, для которых перемещение по стране — это одиссея из-за нехватки вариантов, дефицита топлива и руинированного состояния железнодорожной инфраструктуры, автобусных маршрутов и других транспортных средств.
Кроме поезда Морон-Переа-Венегас, власти упоминают о восстановлении других маршрутов, таких как Морон-Эсмеральда и маршрут Морон-Сьего де Авила с частотой по понедельникам и пятницам, который продолжается до Камагуэя. Однако условия этих услуг далеки от оптимальных.
Запуск этого старого поезда не представляет собой реального прогресса или устойчивой транспортной политики, а является лишь косметической операцией, целью которой является скрыть хроническое сокращение инвестиций и заброшенность железнодорожной системы, которая когда-то была национальной гордостью.
Вместо того чтобы модернизировать железнодорожную сеть или инвестировать в новые автомобили, правительство ограничивается приукрашиванием прошлого и продажей его в качестве обещания будущего.
Часто задаваемые вопросы о восстановлении железнодорожного сообщения в Сьего-де-Авила и ситуации с транспортом на Кубе
Почему возвращение старого поезда на Кубе считается символом прогресса?
Возвращение старого поезда в Сьерро-де-Авила представлено как символ "прогресса" официальной кубинской прессой, несмотря на то что его работа была обеспечена лишь частичным восстановлением вагонов и локомотивов без значительного обновления. В условиях крайней нестабильности общественного транспорта правительство пытается политически каптализировать на возобновлении этого сервиса на фоне официальных празднований 26 июля.
Каковы основные критики транспортной системы на Кубе?
Система транспорта на Кубе сталкивается с серьезной критикой из-за своего разрушенного состояния и недостатка подходящих вариантов для населения. Нехватка топлива, ухудшение железнодорожной инфраструктуры и отсутствие инвестиций — это повторяющиеся проблемы. Инициативы правительства, такие как восстановление старых поездов без существенных улучшений, рассматриваются скорее как косметические меры, чем как реальные долгосрочные решения.
Каков влияние кризиса транспортной системы на повседневную жизнь кубинцев?
Кризис транспорта на Кубе серьезно сказывается на повседневной жизни кубинцев. Перемещение по стране становится одиссеей, принуждая население сталкиваться с долгими ожиданиями и ограниченными вариантами транспорта. Недостаток жизнеспособных альтернатив не только затрудняет доступ к основным услугам, но также негативно влияет на общее качество жизни, особенно в отдаленных регионах.
Какие меры приняло кубинское правительство для улучшения железнодорожного транспорта?
Государство Кубы объявило о нескольких проектах по улучшению железнодорожного транспорта, таких как восстановление старых поездов и восстановление железнодорожных путей. Однако эти меры, как правило, являются частичными и не решают основные структурные проблемы. Нехватка инвестиций в новую инфраструктуру и зависимость от временных решений ограничивают положительное воздействие этих инициатив.
Архивировано в: