Связанные видео:
Служба транспорта в Матанзас едва выживает, поскольку только 63 из 129 автобусов находятся в эксплуатации, что составляет 48,8 % доступного автомобильного парка.
В то же время отсутствуют городские маршруты, а топлива хватает лишь для удовлетворения основных потребностей, в то время как частный сектор устанавливает высокие и нерегулируемые тарифы, как отражено в репортаже официальной газеты Girón.
Автовокзал в Матансасе отражает кризис: пассажиры стоят в ожидании, озабоченные деньгами, временем и состоянием транспорта.
Многие смиряются с долгими ожиданиями или неудобными поездками, при этом отмечая, что нынешний транспорт — это роскошь, сравнимая только с нехваткой времен Специального Периода.
Согласно информации из прессы, город Матансас обслуживает лишь девять маршрутов городского транспорта, которые в основном должны удовлетворять потребности, связанные со Здравоохранением или Образованием.
Также программы школьного транспорта и семейных корзин потребляют значительную часть доступных 32% топлива.
Роберто Берналь Вильена, provincial director of Transport, признает, что приоритизировать все сектора невозможно из-за ограниченности ресурсов.
Отдельным случаем являются работники туризма, чья транспортная служба остается приоритетом для национальной экономики, отметил Эдонни Лопес Эстевес, директор UEB Transmetro de Cárdenas.
Лопес уточнил, что сектор получает защищенное распределение топлива объемом около 8000 литров в день для транспортировки Матансас-Карденас и 6500 литров только для Карденаса.
Несмотря на это исключение, директор подчеркнул, что в компании есть 143 активных автобуса из 233, всего 61,4 %, «снижение, которое нельзя недооценивать», сказал он.
Частный транспорт становится альтернативой, хотя тарифы могут быть в пять раз выше, чем установленные Советами Администрации.
Например, поездка из Колона в Матансас может обойтись в 1,000 песо, в то время как университетские студенты из Карденаса, не имеющие стипендии, должны заплатить до 600 песо за поездку в столицу провинции и обратно , что является непосильной ношей для тысяч семей, признало издание.
Многие водители обращаются к черному рынку для приобретения топлива. Литр бензина может стоить от 500 до 800 песо, или его нужно оплачивать в долларах, к чему добавляется стоимость обслуживания автомобиля, выплаты работникам и другие расходы, что еще больше увеличивает стоимость поездок.
Контроль за этими единицами оказывается недостаточным, и население сталкивается с высокими ценами без эффективных цифровых механизмов оплаты.
Чтобы смягчить ситуацию, провинция прибегла к электрическим и бензиновым трициклам, а также к нормам "солидарного транспорта", обязывая государственные транспортные средства брать пассажиров до предела своей вместимости.
С 22 мая по 30 сентября эти меры принесли пользу более чем одному миллиону человек, хотя 34 водителя были привлечены к ответственности за нарушение, согласно источнику.
Власти настаивают на необходимости эмпатии и сотрудничества со стороны водителей и населения.
Недавно было объявлено, что "скоро" начнут курсировать пять автобусов на биометане в муниципалитете Мартии, в рамках проекта по "ставке на энергетическую независимость" и модели транспортировки "углеродно нейтрального".
В провинции Санкти-Спиритус были введены новые электробусы для обслуживания пассажиров, и планируется завершить формирование флота из 40 автомобилей, что является недостаточным на фоне транспортного кризиса в провинции и стране.
Общее государственное транспортное сообщение в Сантьяго-де-Куба находится в коллапсе, с приостановленными маршрутами и нехваткой запчастей, горючего и транспортных средств. Импровизированные решения, такие как “солидарный транспорт” или использование арендованных средств, таких как скорые помощи и катафалки, едва ли смягчают кризис.
Se trata de стратегия, которую уже поддерживает соседняя провинция Гуантанамо водителями такси, некоторые из которых работают самостоятельно по контракту. Действие, инициированное компанией Cubataxi на этой территории, направлено на облегчение транспортировки пассажиров, особенно в районах с наибольшим спросом, предлагая бесплатные поездки в первые часы дня.
В начале июня, после поездки по восточной территории, министр транспорта Эдуардо Родригес Давила опубликовал отчет, в котором сообщил, что только 126 из 196 маршрутов функционируют (64,3%), многие из которых имеют сниженные частоты из-за нехватки топлива, смазочных материалов и ужасного состояния дорог.
Часто задаваемые вопросы о общественном транспорте в Матансасе и Кубе
Какова текущая ситуация с общественным транспортом в Матансасе?
Общественный транспорт в Матансасе функционирует с менее чем половиной своей мощности, так как только 63 из 129 автобусов находятся в рабочем состоянии, что составляет 48,8% от доступного автопарка. Городские маршруты нехватка, а топлива недостаточно, при этом приоритет отдается таким секторам, как здравоохранение и образование.
Почему частный транспорт является дорогим вариантом в Матансасе?
Частный транспорт в Матансасе оказывается дорогим из-за тарифов, которые могут быть до пяти раз выше регулируемых, с ценами, достигающими 1,000 песо за поездку туда и обратно в Колон. Высокие расходы обусловлены ценой на топливо на черном рынке и затратами на обслуживание автомобиля.
Какие меры принимаются в Матансасе для улучшения транспортировки?
Для улучшения транспортной ситуации в Матансасе были внедрены электрические и бензиновые трициклы, а также введены нормы «солидарного транспорта», обязывающие государственные автомобили подбирать пассажиров. Кроме того, ожидается внедрение автобусов на биометане в рамках устойчивого проекта.
Как кризис транспорта в Матансас влияет на различные слои населения?
Кризис транспортировки в Матансас затрагивает студентов, работников и население в целом, которые сталкиваются с длительным ожиданием и неудобными поездками. Секторы, такие как туризм, получают приоритет в снабжении топливом, в то время как другим приходится иметь дело с дефицитом и высокими ценами на частный транспорт.
Архивировано в: